Европейская неделя мобильности 2026 пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёрского сетевого оператора кампании, в этом году сохраняется тема, запущенная в 2025 году — «Mobility for Everyone», при этом особое внимание уделено межпоколенческой справедливости. Формула на бумаге отлажена: раз в год Еврокомиссия предлагает городам переосмыслить свои улицы, и неделя завершается 22 сентября Днём без автомобиля.
При подготовке этого материала меня остановил один нюанс. Везде пишут «25-е издание». Число гуляет и воспроизводится из источника в источник. Но я не нашла ни одной официальной страницы на mobilityweek.eu, где бы это было прямо записано. Сайт защищён файерволом, который блокирует автоматический доступ. Цифра «25» основана на подсчёте: кампания в нынешнем формате объединилась в 2002 году, а Бесансонская академия — со стороны Министерства образования Франции — охарактеризовала 2025 год как «24-е» издание. 2002 плюс двадцать четыре года дают 2026. Арифметика сходится. Официальной же декларации я не обнаружила.
Что рассказывает «25 лет», и что это скрывает
Это — фасад. Посмотрим на публичные данные. Они дают картину чуть менее гладкую, чем официальный пресс-релиз.
День без автомобиля, во-первых, не родился вместе с Неделей европейской мобильности — он ей предшествовал. Первая современная акция прошла в Ла-Рошеле 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была проведена по всей Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Лишь в конце 2000 года комиссар ЕС по вопросам окружающей среды, шведка Маргот Вальстрём, превратила это в европейскую инициативу. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло только с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель сегодня отмечает как своё создание, на самом деле является переработкой французской идеи, уже опробованной на практике.
Первый числовой отчёт относится к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день уровень шума снизился наполовину, а загрязнение — на 40–50 % в затронутых городах. Та же публикация указывает, что 84 % французов выразили поддержку акции, и 81 % хотели её распространения. Эти цифры датированы — я привожу их с должной осторожностью для описания событий, случившихся более четверти века назад. Но они показывают простую вещь: поддержка существовала до того, как мероприятие получило европейскую вывеску.
Большой разброс в числах участников
Здесь все становится сложнее, и мне кажется правильным обозначить сомнения, а не делать поспешные выводы. Число участвующих городов никогда не приводилось одинаково в разных источниках.
За первый год, в 2002‑м, вики-страница указывает 418 муниципалитетов в 23 странах. В то же время Eurocities говорит о 1 300 городах в 35 странах для того же стартового года. Разница — примерно в три раза. У меня нет возможности разрешить это расхождение, поэтому я привожу интервал: от 418 до 1 300 муниципальных образований в зависимости от выбранного источника. Такое расхождение по центральному показателю для кампании, которая любит большие числа, заслуживает внимания.
В последние годы оценки сходятся больше. Для 2024 года правительственный портал Agenda 2030 France отмечает более 3 000 местных сообществ в более чем 40 странах Европы. По французской части: тридцать мероприятий были зарегистрированы на европейской платформе, дополненные шестьюдесятью тремя на национальном портале, посвящённом устойчивому развитию. Это добросовестные цифры, но они остаются скромными по сравнению с общим числом коммун в стране. Здесь я снова воздерживаюсь от окончательного суждения: говорит ли это о слабой мобилизации или о простой недосдаче инициатив на официальных платформах? Данные не дают однозначного ответа.
Важно напомнить ещё один повторяющийся момент: дата 22 сентября не является обязательной. В 2025 году Брюссель сам назначил свой День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает муниципалитеты Брюсселя — красивый парадокс.
Почему это особенно важно для Франции
Тема не декоративна. По данным CEREMA, публичного экспертного органа по этим вопросам, транспортный сектор даёт порядка 30 % выбросов парниковых газов Франции, из которых почти 16 % приходится на индивидуальные автомобили. При цели климатической нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — не вопрос имиджа, а уравнение, которое придётся решать.
Кампания 2026 делает акцент на межпоколенческой справедливости. Практический смысл — проектировать улицы так, чтобы они были удобны и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, который уже не водит машину. Это менее эффектно, чем конкретный числовой план, но это охватывает реальную «слепую зону» политики мобильности, часто рассчитанной на 40-летнего активного водителя. Вопросы разделения общественного пространства перекликаются с дискуссиями о «регенерации» городов и роли бетона в городской среде.
Тем, кто хочет глубже понять техническую сторону декарбонизации транспорта, полезен обзор состояния декарбонизированной мобильности во Франции в 2026 году: электромобильность, водород, железные дороги. Медицинский аспект виден в отчётах по качеству воздуха в французских городах, где автомобиль остаётся одним из ключевых источников загрязнения.
Награды 2026: витрина событий
Каждое издание отмечает лучшие практики. В 2026 году Европейская комиссия выбрала трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр) и Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, отмечающая более целевые инициативы, номинировала автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список даёт любопытную географию: ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним по размеру городам и локальным актёрам, а не крупным столицам, которые обычно занимают лидирующие позиции. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году (далее — Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009). Двадцать лет спустя в числе финалистов 2026 года нет ни одного французского города. Это наблюдение стоит внимания, хотя и не даёт окончательных выводов.
Остаётся открытый вопрос, который эти ежегодные кампании постоянно поднимают: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, действующую в остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. Но на длительную перспективу, насколько мне известно, пока никто не представил исчерпывающих статистических данных.