Канны‑2026: частные самолёты ухудшают углеродный баланс
В 2023 году 644 рейса частных самолётов связали аэропорт Канны‑Мандельё за двенадцать дней фестиваля, что составило примерно 4,8 килотонны CO2. 79‑й выпуск Каннского фестиваля откроется 12 мая 2026 года под председательством жюри Пак Чхан‑ука, и разрыв между официальной коммуникацией и независимыми цифрами никогда не был столь хорошо задокументирован.
Годовой углеродный баланс, который фестиваль публикует ежегодно, составляет около 48 600 тонн CO2‑эквивалента за 2024 год по сравнению с 49 100 тоннами в 2019 году, официальной опорной точкой. Четыре года измерений — примерно 1 % реального снижения. Контраст с декларируемыми обязательствами очевиден: экологическая хартия нацелена как минимум на снижение на 21 % к 2030 году.
Цифра в 4,8 килотонны для Канн 2023 не взялась из данных какой‑то активистской НПО. Она исходит из исследования Стефана Гёсслинга, Андреаса Хумпе и Жорже Кардозо Лейтао, опубликованного в ноябре 2024 года в Communications Earth and Environment, том 5, статья 666 (группа Nature). Исследователи насчитали 644 движения воздушных судов между 16 и 27 мая 2023 года в Канны‑Манделё и на соседних площадках.
Только за первую неделю выбросы превысили 900 000 кг CO2 при 386 движениях, согласно резюме в RSE Magazine. Авторы помещают Канны в мировой рейтинг: среди пяти крупных событий (Канны, Чемпионат мира в Катаре, ВЭФ в Давосе, Супербоул, КОП28) фестиваль занимает третье место по числу самолётов, уступая Супербоулу 2023 в Аризоне и КОП28 в Дубае.
В тоннаже соотношение иное. Супербоул 2023 показывает 1,5 килотонны CO2 от частных самолётов, то есть примерно в три раза меньше, чем у Канн. Чемпионат мира в Катаре 2022 достигает 14,7 килотонн, примерно в три раза больше. Канны занимают среднюю позицию, которая вызывает раздражение: слишком заметны, чтобы остаться незамеченными, слишком сконцентрированы географически, чтобы прикрываться аргументом «растворения».
Официальные обязательства и их реальная реализация
Страница «для планеты» фестиваля содержит длинный список мер: официальная автопарка на 100 % электрическая, 40 000 бесплатных поездок на общественном транспорте за одно издание, дематериализация, сократившая печатную продукцию на 79 %, редкая смена красной дорожки — на 66 % для экономии 1 400 кг материала, экологический взнос в 20 евро без НДС с каждого аккредитованного, собравший 4,1 миллиона евро в период 2021–2025 годов. Фестиваль также получил сертификацию ISO 20121 в мае 2025 года на трёхлетний цикл.
Всё это задокументировано, проверяемо и ограничено данными, которые сам фестиваль признаёт: более 90 % выбросов приходятся на транспорт участников. По этому направлению власть фестиваля невелика. Режиссёр, прилетающий из Сеула, не поедет поездом. А продюсеры, берущие в аренду Falcon в Ле‑Бурже, не спрашивают разрешения у Круазетты.
Результат чёрным по белому в отчёте Гёсслинга: за четыре года внутренние меры фестиваля дали лишь около 1 % сокращения совокупных выбросов. Официальная цель снижения на 21 % к 2030 году потребовала бы уменьшения примерно на 10 300 тонн CO2 относительно базиса 2019 года. При текущих темпах траектория недостижима без коренного изменения в транспорте.
Прецедент South Pole: углеродная компенсация, которая рухнула
В течение одиннадцати лет фестиваль доверял компенсацию углеродного следа швейцарской компании South Pole, лидеру рынка, контракт оценивался в 380 000 евро, согласно расследованию Heidi.news в мае 2023 года. Партнёрство рухнуло в разгар скандала Kariba — проекта в Зимбабве, поставшего в центре расследования Follow the Money и Disclose. Фактически предотвращённые выбросы оказались в три раза меньше заявленного объёма, что в конце концов подорвало весь портфель оператора.
Фестиваль объявил о разрыве контракта. Три года спустя я не нашёл официального сообщения, указывающего имя преемника. На запросы коллег по поводу изданий 2024 и 2025 годов организация отвечала уклончиво по этому конкретному вопросу. Текущая страница по окружающей среде упоминает «экопроекты», финансируемые экологическим взносом, не называя оператора, ответственного за кредиты.
Это пробел в повествовании. Аргумент компенсации, позволявший Каннам говорить о нейтрализации части следа, лишился опоры. И пока вопрос не получит публичного ответа, сомнение заменяет гарантию.
Почему Франция стала главным театром
Канны не появляются из ниоткуда. Франция — страна ЕС с наибольшим числом рейсов частных самолётов: 383 100 тонн CO2 в 2022 году и рост на 93 % по сравнению с 2021 годом, согласно отчёту Greenpeace, подготовленному с CE Delft и Cirium и опубликованному в марте 2023 года. По Европе в целом в 2022 году зафиксировано 572 806 полётов, рост на 64 %.
Более половины этих рейсов составляют расстояния менее 750 км. В мировом масштабе 47,4 % перелётов частными самолётами короче 500 км, по исследованию Гёсслинга. Иными словами, расстояния, на которые поезд во Франции добирается за 2–5 часов. По данным Vert.eco, поездка Париж–Ницца на поезде даёт примерно в 65 раз меньше CO2, чем на авиалайнере, и примерно в 25 раз меньше на пассажира, чем частный самолёт на том же отрезке. Extinction Rebellion с другой методологией приводит коэффициент 1000 между джетом и поездом. Оба порядка величин сосуществуют в публичном дебате в зависимости от сравнения, которое выбирают.
Маршрут Париж–Ницца, кстати, входит в четыре самых загруженных в Европе для частных самолётов, наряду с Париж–Лондон, Ницца–Лондон и Париж–Женева. Приезды на фестиваль серьёзно влияют на ситуацию, но это только сезон в экономике сверхконцентрированного авиаперевоза. В мировом масштабе около 256 000 человек пользуются такими самолётами — менее 0,003 % взрослого населения, с средним состоянием около 123 миллионов долларов, по данным, опубликованным phys.org на основе исследования.
Яхты — менее комментируемая «слепая зона»
Рядом с взлётно‑посадочной полосой есть порт. Novethic зарегистрировал 41–44 роскошных яхты в Порт‑Канто во время фестиваля 2023 года с суммарным потреблением около 71 тонны CO2 в час и 26 700 литров дизеля в час для всей флота. Эти цифры зависят от состава флота в конкретном году, но порядок величины задокументирован для 2023 года.
По этому пункту организация фестиваля не имеет контроля. Яхты не аккредитованы и не управляются Круазеттой. Но они входят в ту же медиадекорацию, и их след добавляется к балансу от частных самолётов, не включённому в официальные 48 600 тонн, которые охватывают организованное событие, но не его роскошную экосистему.
Официальная арифметика сравнивает 2024 и 2019 годы и делает вывод о стабилизации. Она скрывает полезное разложение: доля транспорта выросла пропорционально, потому что другие статьи (энергия на площадке, питание, отходы, бумага) сократились. Иными словами, фестиваль улучшился там, где у него есть контроль, и остаётся заложником там, где контроля нет.
20 мая 2023 года активисты Extinction Rebellion, ANV‑COP21 и Attac разместили на взлётно‑посадочной полосе Канны‑Манделё радиоуправляемые машинки в знак протеста против концентрации частных самолётов во время фестиваля. Изображение облетело редакции. Три года спустя вопрос остаётся в тех же терминах, но с более солидными данными и тем же узким пространством для манёвра.
Кому нужна более широкая перспектива по этим стратегиям экологической коммуникации, могут обратиться к анализу о гринвошинге в десяти конкретных примерах, который перекликается с несколькими приёмами, используемыми пресс‑службой фестиваля. По более общему росту деловой авиации во Франции досье о декарбонизации мобильности 2026 года соотносит коэффициенты поезд–самолёт с национальной траекторией. И в международном плане КОП31 в Анталии вернёт вопрос ответственности крупных наследий за мировой углеродный баланс.
Остаётся простой вопрос, на который организаторы публично не ответили за десять дней до открытия: кто теперь финансирует углеродную компенсацию фестиваля и по какой методологии?
(Далее перечислены источники исследования и расследований, упомянутые в материале.)